Informacije o proizvodima izvještavaju o zračnom kočnicama, cijevima i uklapanju

PREGLED

Sustavi zračnih kočnica koriste se na većini velikih komercijalnih vozila i autobusa. Ovaj PIR može pomoći u identificiranju sustava zračnih kočnica koji se nalaze na tim vozilima i opisuju njihove funkcije i srodne proizvode koji ih podržavaju. Prvo, pregledajmo kako funkcionira sustav zračnih kočnica. Sustavi zračnih kočnica mogu se podijeliti u pecive podsustave.

Operacije sustava zračnih kočnica

Zrak koji se koristi u sustavu zračnih kočnica generira se kompresorom vođenim pojasom smještenim u odjeljku motora. Zračne kočnice moraju funkcionirati bez obzira na to da li motor radi ili isključuje, tako da je na zahtjev dostupan stalni fllow zraka. Sustavi zračnih kočnica podijeljeni su u dva podsustava: služba i hitne slučajeve. Servisni sustav koristi se kada vozilo radi; Sustav za hitne slučajeve koristi se kada je vozilo parkirano ili ako servisni sustav ne uspije. Kao rezultat toga, zrak iz kompresora pohranjuje se u nizu spremnika i nadopunjava ga kompresor kada pritisak u tenkovima padne na određenu razinu.

Kompresor do tenkova

Sustav kompresora sastoji se od tri komponente: kompresor, sušilica za zrak i spojsko crijevo ili cijev. Protok zraka generiran kompresorom ne može se koristiti dok se ne uvjeri. Postoje dva problema sa sirovim komprimiranim zrakom. Prvo, zrak koji dolazi iz kompresora previše je vruć za standardne cijevi. PTFE crijevo koristi se za spajanje kompresora na sušilicu jer može podnijeti temperature do 400 ° F. PTFE crijevo može se identificirati pletenicom od nehrđajućeg čelika koja služi i kao poklopac i pojačanje.

Kada postoje duže vožnje PTFE crijeva, kao što je na sabirničkim sustavima, postoji potencijal da se statički pražnjenje nakuplja. Ova statika može puhati rupe u crijevu uzrokujući neuspjeh crijeva. Zbog toga je PTFE crijevo dostupno u dvije vrste, vodljivo i neprovodno.

Najčešće je neprovodno i može se prepoznati bijelom unutarnjom cijevi. Vodivi PTFE crijevo ima crnu unutarnju cijev. Ugljik u ovoj obrisu provodi statičke naboje kroz toku, sprječavajući koncentraciju statičke na jednom mjestu. Čelične cijevi koriste se umjesto PTFE crijeva u nekim vozilima.

Drugi problem s komprimiranim zrakom je taj što drži previše vlage. Ako ne prođe kroz sušilicu, zrak iz kompresora može uzrokovati probleme s protokom, kao i koroziju komponenti nizvodno.

PTFE cijevi se prodaju kao kompletne sklopove u diplomiranim duljinama ili kao skupne komponente. Napovi se mogu pričvrstiti na crijevo prebacivanjem, miješanjem i priključcima koji se mogu pojaviti na terenu. Prepunjeni sklopovi preferiraju se izbjegavanja izazova bavljenja nehrđajućim čeličnim alatima i potreba za sastavljanjem. Autobusne garaže najčešća su vrsta kupca koji izrađuje vlastite skupštine zbog duljine i promjera crijeva. Izrada prilagođenih sklopova omogućava fleksibilnost crijeva za rezanje i ne mora biti zalihe sklopova određenih duljina.

Jednom kada se uvjetovani zrak napusti sušilica, isporučuje se u tenkovske sustave. U većini sustava postoje tri spremnika: glavni spremnik, servisni spremnik i rezervni spremnik. Glavni spremnik prima zrak izravno iz sustava kompresora. Djeluje kao rezervoar za tenkove za usluge i hitne slučajeve. Iako se zrak osuši prije nego što dođe do tenkova, on i dalje sadrži. Neke vlage. Kako se hladi, vlaga se kondenzira i sakuplja u dnu spremnika.eacching ima odvodni ventil

To se koristi za krvarenje zraka i vlage koji su se naselili u spremniku. Vozači su dužni redovito krvariti tenkove. Ventili imaju priloženu vrpcu kako bi vozaču lakše aktivirao odvod.