Mogu li koristiti ptfe traku na plinskim armaturama: praktične primjene, odabir, izvedba

Tehničar kleči pokraj cijevi za propan s smotkom bijele trake u jednoj ruci i bakljastom maticom u drugoj. Ta slika sadrži cijelo pitanje. Na konusnom navoju — NPT, NPTF, BSPT ili njihovim metričkim ekvivalentima — da, možete koristiti PTFE traku na plinskim armaturama, pod uvjetom da je traka ocijenjena za gorivi plin i vaš lokalni kodeks prihvaća traku kao brtvilo. Na proširenju, kompresiji, čeonoj brtvi, O-prstenu ili utičnim spojevima, ne: traka ne čini ništa korisno i može pretvoriti spoj koji bi bio zabrtvljen u onaj koji curi ili baciti komadiće u otvor ventila nizvodno.

To je iskren i kratak odgovor, a to nije odgovor koji većina ljudi dobije kada pretražuju. Teme na forumu obično se raspadaju u dva tabora — "traka je zabranjena na plinu" i "traka je u redu, svi je koriste" — i obje su djelomično u krivu jer obje ignoriraju vrstu zgloba. Baklja od 45 stupnjeva na spoju sušača plina i 1/2-inčna NPT nazuvica na razvodniku od crnog željeza nisu isti problem, iako oboje prenose plin i oboje ih omota netko kome je rečeno da ih omota.

Tri stvari odlučuju je li traka ispravna na određenom spoju: oblik navoja, načelo brtvljenja spoja i pravila koja se primjenjuju u jurisdikciji u kojoj se rad pregledava. Upute za uređaje nalaze se iznad sva tri i često ih zaobilaze. Prije nego što odmotate jedan potez, odredite koji je od njih u igri. Ostatak ovog članka prolazi kroz svaki od njih, zatim pokriva kako pravilno nanijeti traku kada je to pravi izbor, što koristiti umjesto toga kada nije i kako dokazati da je spoj čvrst prije nego što odete.

Kratak odgovor i gdje prestaje biti istinit

PTFE traka dopuštena je na konusnim metalnim navojima u većini kodova za gorivne plinove, uz uvjete povezane s vrstom trake, načinom na koji se nanosi i materijalom s kojim dolazi u kontakt. Nije dopušteno - ili barem nije korisno i često štetno - na bilo kojem spoju koji brtvi na strojno obrađenoj plohi, konusu, prstenu, O-prstenu ili mekom sjedištu, a ne na smetnjama navoja.

Zašto su konusni navoji različiti: NPT ili BSPT navoji nisu plinonepropusni zbog geometrije. Kreste i korijenje ne spajaju se savršeno; kada se muški konus zavrne u ženski konus, bokovi se miješaju i sklop se drži trenjem i deformacijom, ali kontinuirani spiralni razmak ostaje duž spirale navoja. Ta spirala je put curenja. Brtvilo djeluje tako da ga ispunjava. PTFE traka to čini mehanički — sabija se u praznine, reže u tanki film i pakira uz bokove. Također podmazuje sklop, što mijenja koliko zakretnog momenta dolazi do zgloba i koliko je opterećen ženski spoj.

Tamo gdje je navoj paralelan, a ne sužen - BSPP, NPSM i ravni navoj na mnogim europskim ulazima plinskih uređaja - navoj je uređaj za stezanje, a ne brtva. Brtva se nalazi na spojenoj podlošci, bakrenom prstenu za gnječenje, O-prstenu ili strojno obrađenom ramenu. Omatanje trake na navoju paralelnog spoja ne postiže ništa osim dodavanja podložnog sloja koji omogućuje da se spojnica odmakne i prikriva činjenicu da podloška nedostaje ili se ponovno koristi. Ako plinski spoj s paralelnim navojem curi, popravak je podloška ili sjedalo, nikad više trake.

Zatim postoji kategorija koja uzrokuje najviše povratnih poziva: spojevi koji brtve na konusu ili licu, gdje je traka aktivno riskantna. Šipkasti spojevi, obrnuto proširenje, kompresijski prstenovi, spojevi POL cilindra, brzi spojevi i utični spojevi ovise o kontaktu metala s metalom ili elastomera na definiranoj površini. Traka na tim navojima ne može doprijeti do brtvene površine, a svaka traka koja migrira u spoj može držati površine razdvojene za nekoliko tisućinki inča — što je dovoljno za curenje na 7 inča vodenog stupca, a kamoli na 2 psi.

Kodeksi se razlikuju u tekstu, ali se približavaju u načelima. Većina kodova za gorivi plin zahtijevaju da brtvila za navoje budu otporna na plin koji se prenosi - što je posebna briga kod ukapljenog naftnog plina, koji napada neke spojeve - a mnogi određuju da se spojna smjesa nanosi samo na muški navoj, ostavljajući prvi jedan ili dva navoja gole tako da višak ne uđe u provrt cijevi. Traka se u tom okviru tretira kao brtvilo. Neke jurisdikcije ga izričito nazivaju prihvatljivim; nekoliko ga ograničava ili zahtijeva navedene proizvode. Nitko od njih ne podržava vrpcu na baklji.

Zašto traka funkcionira na konusnim navojima, a ne uspijeva svugdje drugdje

Mehanizam je važan jer objašnjava načine kvarova koje ćete zapravo vidjeti na terenu. PTFE je mekan, voštan, kemijski inertan polimer. Pod pritiskom konusnog navoja za zatezanje on teče u spiralni zazor, tvoreći tanku brtvu duž spirale navoja. Budući da je to također mazivo s vrlo niskim koeficijentom trenja, ono smanjuje okretni moment potreban za postizanje određenog zahvata navoja — što je zgodno kada spajate mjed u mjed, a opasno kada stalno povlačite ključ.

Taj učinak podmazivanja stoji iza jednog od najčešćih kvarova povezanih s vrpcom: razdvojeni ženski spojevi. Mjedena spojka koja bi se zaustavila na ugodnom okretnom momentu sa suhim navojima nastavit će se okretati sa zalijepljenim navojima, a naprezanje obruča se penje sve dok stijenka ne popuca - često ne u trenutku sastavljanja, već tjednima kasnije, pod toplinskim ciklusima ili vibracijama. Osobito su ranjivi mesingani i aluminijski spojevi tankih stijenki. Isti učinak objašnjava zašto se traka ne bi trebala koristiti za "pomoć" spoju koji je već zategnut, ali curi na krivom mjestu: dodavanje mazivosti spoju koji je već na granici zakretnog momenta obično proizvodi napuknuti spoj, a ne zabrtvljeni.

Na raširenom spoju, brtvena površina je konus od 45 stupnjeva na muškom dijelu koji se susreće s odgovarajućim konusom unutar matice ili tijela adaptera. Te dvije površine moraju se dodirivati ​​cijelim opsegom. Traka omotana na navoje se stišće unatrag dok se matica povlači prema dolje, a komadići mogu završiti zarobljeni između čunjeva, držeći ih razdvojenima duž dijela opsega. Također mijenja signal zakretnog momenta — zalijepljena traka se čini tijesnom prije nego što stožci potpuno sjede, tako da instalater stane nakratko, a spoj propušta u trenutku kada dođe pritisak. Čak i kada traka ostane u potpunosti na navojima, može spriječiti da se matica spusti dovoljno daleko da optereti konus ili može prikriti zarezani konus koji je trebao biti zamijenjen.

Slično se ponašaju i kompresijski spojevi. Matica je deformirana na cijev; navoj daje samo silu stezanja. Traka na navoju smanjuje trenje, tako da se matica može činiti zategnutom dok čahura nije uvučena dovoljno daleko da se naliježe na cijev. Rezultat je spoj koji drži nizak tlak i plači pri punom tlaku u cjevovodu, ili cijev koja se izvlači pod opterećenjem.

Postoji i put kontaminacije koji se zanemaruje. Fragmenti trake - kovrčavi ostaci koji se nakupljaju na klupi, rep koji je ostao iznad prve niti, tračak odrezan oštrim vrhom niti - putuju nizvodno. Ventili plinskih uređaja, pilot otvori, ventilacijski otvori regulatora i priključci za termoelemente po dizajnu su malog promjera. Jedan komadić PTFE-a koji se nalazi u pilotskom otvoru uzrokuje servisni poziv koji izgleda kao neispravan plinski ventil. U komercijalnim kuhinjama i kotlovnicama, gdje razvodnik napaja nekoliko uređaja, ostaci mogu putovati dalje nego što instalater očekuje.

Bijela, žuta, ružičasta, pasta: Odabir brtvila s oznakom plina

Boja je konvencija, a ne standard. Traka u vašem kombiju može biti bijela, žuta, ružičasta, zelena ili neoznačena, a boja vam govori što je proizvođač namjeravao, a ne što će prihvatiti nadležno tijelo. Ono što je važno je oznaka: traka s oznakom plina obično će navesti standard kao što je EN 751-3 (nesinterirana PTFE traka za metalne navojne spojeve u kontaktu s prvom, drugom i trećom familijom plinova i toplom vodom), navesti familiju plinova koju pokriva i sadržavati broj serije i temperaturni raspon. Rola od pet za funtu bez oznaka potrošni je materijal za vodovodne instalacije, a ne plinsko brtvilo.

Fizički gledano, trake s oznakom plina gušće su i deblje od proračunske bijele trake. Tipična plinska traka ima debljinu od oko 0,1 mm ili više, s gustoćom navedenom u rasponu od 0,4 do 0,8 g/cm³, u odnosu na otprilike 0,3 do 0,4 g/cm³ za tanku traku opće namjene. Praktična razlika je u tome što plinska traka daje više PTFE-a po omotu, tako da vam je potrebno manje zavoja za popunjavanje razmaka niti, a otporna je na rezanje oštrim vrhovima niti. Također je manja vjerojatnost da će se traka veće gustoće trgati na putu.

Pasta i anaerobna brtvila legitimna su alternativa za sužene navoje i mnogi ih instalateri preferiraju za veće cjevovode jer ispunjavaju navoj jednoličnije i ne ostavljaju repove. Anaerobna brtvila stvrdnjavaju u odsutnosti zraka i navedena su prema EN 751-1; mase za spajanje koje ne stvrdnjavaju spadaju u EN 751-2. Oba moraju biti ocijenjena za dotični plin. Tradicionalna konoplja i pasta još uvijek imaju pristalice na većim čeličnim cjevovodima s vijcima, iako su sporiji i rjeđi na malim mesinganim cijevima.

Tablica u nastavku uspoređuje opcije prema kriterijima koji su važni u trenutku sastavljanja, a ne na podatkovnoj tablici.

Još jedna točka odabira koja se često propušta: kompatibilnost s plinom, ne samo s cijevi. Prirodni plin je u biti inertan prema PTFE-u, zbog čega se ovaj materijal tako široko koristi. Ukapljeni naftni plin je otapalo za neka ulja i spojeve i može omekšati određene paste koje se ne stvrdnjavaju, a koje za to nisu bile namijenjene. Zato propisi izdvajaju LPG kada zahtijevaju da brtvila budu otporna na plin koji se prenosi. Čitajte limenku, a ne boju poklopca.

Kako pravilno omotati plinsku nit

Ako je spoj konusni navoj, a traka je označena plinom, tehnika nanošenja odlučuje hoće li raditi. Sljedeći niz je onaj koji preživi pregled i, što je još važnije, preživi nekoliko godina termičkog ciklusa.

1. Izolirajte i odzračite vod, zatim dokažite da je izoliran. Na plinskom sustavu pod naponom ovo je pitanje dopuštenog zadatka u mnogim jurisdikcijama; ako niste kompetentni i ovlašteni za rad na plinu, stanite ovdje.
2. Razbijte spoj i uklonite svaki trag stare trake ili paste. Mjedena četka i pijuk korisniji su od otapala. Stara traka stisnuta u korijene navoja sprječava novi omot da nasjedne i daje spoju lažni osjećaj "tijesnosti".
3. Pregledajte oba navoja. Potražite poprečne navoje, ogoljene vrhove, jame od korozije, pukotine na ženskom ovratniku i bilo kakve znakove da je priključak prije bio pretjerano zategnut. Oštećeni konusni navoj ne može se zalijepiti trakom; zamijenite spojnicu.
4. Uklonite ivice i propušite muški kraj ako je upravo izrezan i provjerite je li provrt čist. Metalni čip koji sjedi u plinovodu je buduća blokada.
5. Omotajte u smjeru u kojem će se matica okretati — u smjeru kazaljke na satu gledano s kraja muškog navoja. Omotavanje protiv trčanja znači da se traka odmotava dok se fiting uvrće i završava skupljena na ramenu.
6. Započnite jednu nit unatrag od kraja. Prvi navoj treba ostati gol tako da se traka ne gura u provrt cijevi dok se spaja.
7. Koristite jedan i pol do tri omota za male mjedene armature do otprilike 1/2 inča, a tri do četiri za veće veličine. Više nije bolje: previše trake sprječava potpuno zahvaćanje navoja, podmazuje spoj preko granice zakretnog momenta i može popucati ženski spoj.
8. Zagladite traku prstom tako da se prilagodi niti i čisto je poderite ili odrežite umjesto da je rastežete u tanki rep koji će se otkinuti tijekom sastavljanja.
9. Zategnite spoj prstima, a zatim zategnite dva do tri okreta nakon stezanja rukom za 1/2-inčni mesingani NPT, manje za manje veličine i više za veće. Zaustavite se kada spoj bude čvrst. Ako ste skrenuli dovoljno daleko da vam bude nelagodno, vjerojatno jeste.
10. Obrišite svu traku koja je istisnuta i provjerite unutrašnjost provrta sa svjetlom prije nego se spoj vrati u rad.

Dvije navike sprječavaju većinu problema. Prvo, držite roladu čistom i zatvorenom; pijesak u vrpci zarezuje navoj na putu unutra. Drugo, nikada ne koristite spoj "samo da provjerite" bez prethodnog uklanjanja stare vrpce. Zalijepljeni spoj koji je napuknut i ponovno zategnut ima komprimirani, stvrdnuti film u navoju koji više ne teče i često će curiti na tlačnom ispitivanju iako izgleda identično svježem.

Okretni moment zaslužuje poseban odlomak jer je mjed neoprostiva. Sredstvo za brtvljenje navoja smanjuje trenje, tako da ista sila ključa proizvodi veće aksijalno opterećenje i veće naprezanje obruča nego što bi to bilo na suhim navojima. Na tankostjenoj mjedenoj spojnici ta razlika može biti razlika između spoja koji traje dvadeset godina i spoja koji pukne tijekom sezone grijanja. Upotrijebite odgovarajući ključ, držite tijelo priključka drugim ključem tako da zakretni moment ide u navoj, a ne u cjevovod, a ako nemate referencu zakretnog momenta, zaustavite se na dva do tri okreta nakon zatezanja prstom i testirajte.

Spojevi koji moraju ostati suhi: proširenje, kompresija, brtvljenje na licu i utiskivanje

Ovo su spojevi kod kojih je odgovor na izvorno pitanje čvrsto ne. Svaka ovisi o definiranoj površini za brtvljenje i svaka ima drugačiji razlog za odbijanje trake.

• SAE baklja od 45 stupnjeva. Uobičajeno na mjedenim plinskim priključcima za propan, LPG uređaje i bakrene i aluminijske cijevi malog promjera. Brtva je konus na konus. Traka na navoju matice ne dodaje ništa i može biti zarobljena između čunjeva ili maskirati oštećeno sjedište.
• JIC od 37 stupnjeva i obrnuti bljesak. Isti princip, drugačiji kut i dvostruka stjenka na cijevi. Matica mora slobodno teći niz navoj kako bi opteretila proširenje; traka mijenja osjećaj i može kratko zaustaviti maticu.
• Kompresijski priključci s ferulom ili olivom. Matica deformira ferulu na cijev. Traka s navojem smanjuje trenje i može ostaviti čahuru nedovoljno zamahnutom, što je sporo curenje, a ne očito.
• Spojevi s čeonom brtvom i O-prstenom. Brtva je ravna podloška, ​​spojena brtva ili elastomerni prsten pričvršćen na strojno obrađenu površinu. Traka na navoju ne može doprijeti do brtve i može razdvojiti lica.
• POL i ostali priključci cilindra. Izlaz ventila boce za LPG koristi lijevi navoj, a brtva je napravljena na vrhu adaptera uz meko sjedište unutar ventila, a ne na navoju. Traka na POL navoju nije samo nepotrebna - ona može držati nos izvan njegovog sjedišta, što je upravo put curenja na koji se ljudi žale kada cilindar za roštilj "i dalje smrdi".
• Push-to-connect i brzo spojni spojevi. Oni koriste unutarnji O-prsten i steznu čahuru ili zasun. Svaka traka ili pasta koja dospije do O-prstena degradira ga, a krhotine u steznoj čahuri sprječavaju potpuno umetanje.
• Rašireni i savijeni krajevi crijeva. Savijanje ili proširenje vrši brtvljenje. Traka na spojnoj niti je u najboljem slučaju kozmetička.

Postoji djelomična iznimka koju vrijedi znati: na nekim spojevima s paralelnim navojima, mala količina trake koristi se kao pomoć protiv žuljanja, a ne kao brtvilo, osobito kod sklopova nehrđajući na nehrđajući. To je inženjerska odluka donesena s proizvođačem fitinga, a ne popravak na terenu za ispuštanje plinskog spoja, i nikada ne zamjenjuje podlošku ili O-prsten koji zapravo brtvi.

SAE 45° Bring Union Flare Fiting s dugom maticom Potpuno mesingani SAE 45° spojni konusni spoj s dugom maticom otpornom na vibracije, na UL popisu i izrađen prema zahtjevima SAE J512/J513 za sklopove cijevi s raširenim spojem. Pogledajte proizvod →

Za sve koji sastavljaju plinske cijevi s ravnim spojevima, praktičan zaključak je da kvaliteta konusa i čistoća dosjednih površina obavljaju sav posao. Spoj koji je strojno izrađen s pravim sjedištem od 45 stupnjeva i maticom koja se spušta bez vezivanja će brtviti uz skromno opterećenje ključem i bez ikakvog brtvila; zarezani konus će iscuriti bez obzira što je omotano oko konca.

Što kodeksi zapravo kažu

Nitko ne bi trebao uzimati savjete o instalaciji iz web članka kada su dostupni knjiga kodova i lokalni inspektor, ali oblik pravila je dovoljno dosljedan da se može sažeti. Propisi za gorivo općenito reguliraju brtvilo, a ne traku kao posebnu kategoriju: materijal mora biti otporan na djelovanje plina, mora se nanositi tako da višak ne uđe u cijev, a spoj se mora ispitati nakon sastavljanja.

U Sjedinjenim Američkim Državama, NFPA 54 i Međunarodni kodeks za gorive plinove zahtijevaju da smjesa za spojeve cijevi bude otporna na ukapljeni naftni plin i propisuje da se nanosi samo na muške navoje, s tim da krajnji navoji ostanu goli. Većina nadležnih tijela tretira traku unutar tog okvira, ali upute za pojedinačne uređaje ponekad navode spoj i zabranjuju traku - a upute o popisu upravljaju. Tamo gdje proizvođački priručnik kaže "koristite cijev, nemojte koristiti teflonsku traku", taj je priručnik kontrolni dokument za taj uređaj.

U Ujedinjenom Kraljevstvu i Irskoj, plinski instalacijski cjevovodi regulirani su nacionalnim standardima koji pozivaju na EN 751 za materijale za brtvljenje, a PTFE traka s oznakom plina prema EN 751-3 uobičajeni je izbor za konusne navoje. Rad na plinskim uređajima i cjevovodima ograničen je na kompetentne, registrirane osobe, a praktični mehanizam provedbe je ispitivanje nepropusnosti i zapisnik o inspekciji, a ne sama traka. U Australiji i Kanadi vrijede slične strukture: nacionalni kodeks plinske instalacije, zahtjev za brtvila otporna na plin i obvezno ispitivanje nepropusnosti. Europska praksa razlikuje se od zemlje do zemlje, ali se približava obitelji standarda EN 751.

Dvije konzistentne niti prolaze kroz sve njih. Prvo, brtvilo mora biti prikladno za plin — klauzula o LPG-u postoji s razlogom. Drugo, nakon sastavljanja spoj se mora dokazati čvrstim. Nijedan kod ne kaže "zamotaj i nadaj se"; svaki od njih zahtijeva dokaze. Ako se ne sjećate ničega drugog o regulatornoj strani, sjetite se da je traka sredstvo za postizanje cilja, a ispitivanje nepropusnosti kraj.

Scenariji na terenu gdje se odgovor mijenja

Spajanje plinskog sušača ili štednjaka s bakljom

Ovo je klasično DIY pitanje i klasična pogreška. Fleksibilni konektor s konusnom maticom od 1/2 inča na konusnoj matici od 1/2 inča je konusni spoj. Nema trake. Provjerite ima li na konusu zareze, provjerite je li matica ispravan navoj za zavrtanj - konusne matice dolaze u nekoliko obitelji navoja koji izgledaju slično - i čvrsto ih zategnite rukom plus četvrt do pola okreta ključem. Zatim testirajte s odobrenom otopinom za otkrivanje curenja na svakom spoju, uključujući regulator uređaja i priključak razdjelnika.

Sastavljanje razdjelnika od crnog željeza ili mjedi s NPT navojima

Ovdje je prikladna traka ili pasta. Traka s oznakom plina, dva do tri omota, samo muški navoj, jedan navoj gol, zatim ispravan test nepropusnosti. Na razdjelnicima s nekoliko spojeva, pastu je često lakše kontrolirati jer nema repova za rukovanje, a može se nanijeti tanko i ravnomjerno četkom. U svakom slučaju, zapamtite da se razvodnik testira kao sustav — jedan spoj koji curi skriven iza nosača još uvijek je neuspjela instalacija.

Zamjena priključka ili regulatora LPG cilindra

POL spoj na ventilu cilindra i obrnuti priključak za proširenje ili kompresiju na regulatoru spojevi su bez brtvljenja navoja. Traka se ne koristi ni na jednom. Ako spoj cilindra miriše, uobičajeni uzroci su istrošena ili stvrdnuta nosna brtva, oštećeno sjedište ventila, previše zategnuta matica ili matica s poprečnim navojem ili pokvareni spojni konac - nije nedovoljno trake. Zamijenite rep u skladu s njegovim godinama ili rasporedom stanja umjesto da ga pokušavate zapečatiti.

Mjedena POL matica s vanjskim navojem za LP i prirodni plin Puni mjedeni adapter koji pretvara POL ženski u muški cijevni navoj od 1/4 inča, s 0,880-14LH POL navojem za priključke za propan i prirodni plin. Pogledajte proizvod →

Oprema za plin u bocama nagrađuje kupnju pravog dijela. POL matica strojno obrađena na ispravan lijevi navoj od 0,880 inča i nastavak s čistom dosjednom površinom pouzdano će brtviti; neodgovarajući ili istrošeni dio će curiti bez obzira na to koliko pažljivo je sastavljen.

Cevi za komprimirani zrak u istoj radionici

Zrak nije gorivo, ali vrijede ista pravila, a posljedice su poučne. Krhotine PTFE-a iz previše omotanih zračnih spojeva dobro su poznati uzrok zaglavljivanja solenoidnih ventila, blokiranih zračnih alata i kontaminiranih završetaka spreja. Ako vaša trgovina već ima ostatke trake u svom zračnom sustavu, imat će isti problem u plinskom sustavu, samo s drugačijim profilom rizika.

Ulazi za uređaje s paralelnim navojima i podloškama

Mnogi europski i neki sjevernoamerički ulazi za uređaje koriste paralelni navoj s vlaknastim ili bakrenim podloškom. Traka je ovdje uobičajena pogrešna dijagnoza: instalater omota navoj, spoj i dalje plači, a prava pogreška - nedostaje, stvrdnuta ili dvoslojna podloška - ostaje nepopravljena. Zamijenite podlošku, provjerite ima li neravnina na spojnoj površini i zategnite samo toliko da zgnječite brtvu.

Ispitivanje i puštanje u rad

Test nepropusnosti je mjesto gdje argument o traci postaje nevažan. Ili zglob drži ili ne drži, a test jedino govori što. Tri metode pokrivaju gotovo sve kućanske i lake komercijalne poslove.

• Rješenje za otkrivanje curenja. Kistom nanesite na sve fuge, uključujući i one koje niste dirali. Mjehurići znače curenje; nema mjehurića pri radnom tlaku tijekom razdoblja promatranja znači da je spoj ispravan. Nemojte koristiti čistu tekućinu za pranje posuđa, koja može nagrizati mesing i ostaviti ostatke; koristite odobreno rješenje.
• Ispitivanje pada tlaka manometrom ili mjeračem. Izolirajte dio, podignite tlak do ispitnog tlaka koji navodi vaš kod — obično 1,5 puta veći od radnog tlaka ili navedene brojke kao što je 3 psi za niskotlačne stambene cjevovode — i promatrajte potrebno razdoblje sa zatvorenim ventilima uređaja. Zabilježite početna i završna očitanja.
• Elektronski detektor plina. Korisno za potvrđivanje sumnje na curenje i za provjeru zatvorenih prostora, ali nije zamjena za dokumentirano ispitivanje tlaka na novom cjevovodu.

Nikada nemojte koristiti plamen da pronađete mjesto curenja i nikada se ne oslanjajte samo na miris. Razine mirisa variraju, a malo curenje u dobro prozračenoj prostoriji s pogonom može biti nevidljivo nosom, a još uvijek predstavlja kvar. Nakon testa, prije pokušaja paljenja pravilno pročistite cjevovod i potvrdite ulazni tlak uređaja prema pločici s podacima - spoj koji brtvi, ali izgladnjuje plamenik i dalje je neuspjelo puštanje u rad.

Određivanje mesinganih armatura s oznakom plina

Za kupce i OEM inženjere, pitanje trake zapravo je pitanje specifikacije. Ako je fiting dizajniran za konusni navoj i spoj na bazi brtvila, recite to na crtežu i navedite standard navoja, materijal i klasu tlaka. Ako se radi o konstrukciji s proširenjem ili čeonim brtvljenjem, navedite da spoj mora biti sastavljen na suhom mjestu i pobrinite se da prijemna inspekcija provjerava kut konusa i završnu obradu površine — jer to je ono što određuje hoće li suhi spoj brtviti.

Točke praktične specifikacije koje sprječavaju probleme na terenu uključuju: točno označen oblik navoja (NPT, NPTF, BSPT, BSPP) umjesto "1/4 plinskog navoja"; stupanj mesinga i stanje navedene, budući da mekani fitinzi tankih stijenki pucaju pod momentom podmazivanja brtvilom; napomena da se ženski navoj ne smije obložiti ili premazati na način koji mijenja trenje; i zahtjev za sljedivost serije ako dijelovi idu u regulirani plinski sklop. Tamo gdje će dijelovi vidjeti LPG, zatražite potvrdu kompatibilnosti s plinom i bilo kojim zaostalim uljem iz procesa proizvodnje.

Ponašanje prema koroziji također zaslužuje redak u specifikaciji. Mjedeni cijevni priključci u vlažnim prostorijama postrojenja, obalnim instalacijama i poljoprivrednim zgradama mogu dezincirati ako je legura loša za okoliš. Priključak koji je izgubio cink na bokovima navoja neće brtviti nikakvom količinom trake, a za kvar se često okrivljuje brtvilo, a ne izbor materijala.

Čelična šesterokutna čahura s BSPT i BSP navojima Šesterokutna čahura od ugljika ili nehrđajućeg čelika s Dryseal BSPT(R)/BSP(G) navojima i širokim rasponom veličina za spajanje i smanjenje nizova cijevi s navojem. Pogledajte proizvod →

Mjedene spojke s navojem najjednostavnije su mjesto za vidjeti razliku. Spojka izgrađena prema definiranom BSPT ili BSPP standardu, s punim zahvaćanjem navoja i dosljednom debljinom stijenke, učinit će ono što crtež kaže; lagani dio s kratkim navojem će brtviti samo ako je previše zategnut, što je upravo način kvara koji potiče mazivost trake.

Za referentne podatke o dimenzijama navoja i konfiguracijama spojeva, proizvođači objavljuju izborne kataloge koje vrijedi držati na stolu. Dimenzionalne reference kao što su a katalog navojnih cijevnih spojeva poštedite nagađanja o mjerenju konusa na oko, a široki asortimani proizvoda dokumentirani su zasebno, kao u ovom Pregled SAE raširenih spojnica , što je korisno pri usklađivanju matice s klinom koji je već netko drugi ugradio.

Obrasci neuspjeha i kako ih čitati

Većina kvarova povezanih s vrpcom spada u pregršt prepoznatljivih obrazaca. Tablica u nastavku preslikava ono što vidite na ono što se vjerojatno dogodilo, što je obično brže od ponovnog čitanja knjige kodova na licu mjesta.

Jedan obrazac zaslužuje izdvojiti jer se tako često pogrešno tumači: spoj koji prolazi test mjehurića na dan i curi pri prvom zahlađenju. To je obično rašireni ili kompresijski spoj koji je bio neznatno čvrst ili zalijepljen spoj s premalo omota na koji se PTFE film uvukao pod toplinskim ciklusima. U oba slučaja popravak je mehanički - više konusnog kontakta ili pravilno omotavanje - ne više brtvila nanesenog na već sastavljeni spoj, koji nikada ne djeluje i ponekad pukne spoj.

Radno pravilo koje treba prihvatiti na poslu

Uskladite brtvilo s principom brtvljenja, a ostalo slijedi. Konusni metalni navoji koji nose gorivi plin dobivaju PTFE traku s oznakom plina ili odobrenu pastu, koja se nanosi na muški navoj, u smjeru rotacije, s prvim navojem golim i bez više omota nego što je potrebno za razmak navoja. Paralelni navoji dobivaju svoju podlošku. Šipke, kompresijski priključci, čeone brtve, O-prstenovi, POL priključci i utični priključci ne dobivaju baš ništa — dizajnirani su za brtvljenje na suho, a traka samo smeta površinama koje obavljaju posao.

Oko tog pravila stoje tri praktične navike. Držite traku za plin odvojenu od trake za opću namjenu kako pogrešna rola nikada ne bi izašla iz vrećice tijekom plinskog posla. Zategnite mjed imajući na umu učinak podmazivanja i držite tijelo spojnice dok zatežete maticu. I testirajte svaki spoj koji ste dotakli, plus one koje niste, jer test nepropusnosti je jedini dokaz koji je važan kada se postavlja pitanje je li plinski spoj siguran.

Traka sama po sebi nije negativac. PTFE brtvi konusne plinske navoje desetljećima i nastavit će to činiti. Neuspjesi dolaze od stavljanja na mjesto gdje mu nije mjesto, korištenja pogrešne ocjene i preskakanja testa na kraju - tri pogreške koje koštaju mnogo više od rolne vrpce ikad spremljene.